研究概览一家领先的航空维护、修理和大修公司为dolphitech提供了空客A330/A340升降舵的后缘部分。表皮是CFRP层压板，带有Nomex蜂窝芯。在结构内部，沿着截面的弦杆存在加强肋，通过成排的紧固件固定在蒙皮上。后缘本身被折叠的铝板卷曲，由一排紧固件固定到位。暴露的表面被漆成白色，符合服役条件。解决方案使用dolphicam2和TR
研究概览切斯特大学的切斯特智能复合材料小组为dolphitech提供了碳纤维增强聚合物(CFRP)面板，其中包含一系列用于基准测试的嵌入式嵌件。CFRP面板是斜纹编织环氧预浸料层压板，尺寸为200x200x2毫米。插入物代表层压板内部的层间分层。解决方案TRM -DB-8MHz用于此检查，因为使用这种更高的频率可以穿透薄板。该探头的短超声波波长能够在平面内和厚
研究概览玻璃纤维增强聚合物(GFRP)被用作风力涡轮机叶片构造的主要材料。因此，无论是单片GFRP层压板还是它们之间的粘合，都可以对GFRP进行非破坏性检查，这一点很重要。在制造和使用过程中都是如此，因为疲劳、冲击、过载或环境退化可能会导致损坏。生产中常见的材料缺陷包括树脂不足、孔隙率、粘合剂粘合中的空隙和起皱。使用中常见的损坏模式包括分层、纤维断裂、开裂、雷击和侵蚀。
研究概览一家领先的复合材料制造商为dolphitech提供了碳纤维增强聚合物(CFRP)管段，用于使用dolphicam2进行评估。选择用于初始检查的样品是半管截面，带有表示缺陷位置的圆形标记。管段厚2-4mm，直径200mm。解决方案对于此检查，TRM-CH-5MHz与可拆卸的200毫米直径弯曲延
项目概况风能具有产生清洁电力的能力，已被证明是应对气候紧急情况的关键方法。然而，风力涡轮机叶片的长期完整性对其安全运行仍然至关重要。因此，在役检查是关键，但这通常仅限于目视评估。这是因为叶片中使用的玻璃纤维复合材料使得查看叶片体积内部的技术难以使用。Dolphitech独特的超声波平台能够深入玻璃纤维并提供卓越的检测。这反过来又为资产所有者提供了有关其叶片状况的更详细、更全面的信息，从而延长了风力涡轮机的使用寿命。
研究概览玻璃钢(GRP)管道在各种低温石化应用中越来越普遍，因为它提供了一种低成本、耐腐蚀的钢替代品。尽管取得了这一成功，但此类管道仍然容易因各种机制（包括侵蚀、分层、冲击损坏和起泡）而受到损坏和失效。因此，定期无损检测(NDT)仍然是确保GRP资产持续完整性的关键。为此，dolphitech评估了一系列直径从4英寸到16英寸、厚度从6毫米到19毫米的GRP管段。这些包含厚度变化以评估后壁回波响应和挖出的内表面以
研究概览我们使用易于部署的dolphcam2超声波平台对飞机上的几个碳纤维增强塑料样品进行了无损检测(NDT)试验。在航班之间停在停机坪上的飞机可能会受到撞击损坏。有几个重型设备在它周围移动，例如餐饮卡车、装载机和Jetways。发生撞击时，必须快速彻底地检查该区域。 客户热衷于观察dolphicam2结果，并将该套件的结果和性能与传统方法进行比较。通常的检查方法要求适时进行
研究概览由于与金属相比具有更高的比强度，高质量的复合材料在航空航天工业中越来越普遍。因此，碳纤维增强聚合物(CFRP)是新一代空客和波音客机的主要材料。因此，CFRP的无损检测(NDT)对于确保这些飞机的制造质量和持续适航性至关重要。为了评估NDT性能，通常使用包含不同特征和几何形状的参考块，从而可以比较不同技术的可检测性
研究概览航空公司运营商找到Dolphitech，要求其检查空客A220商用飞机的机翼蒙皮。此次测试的目的不仅是为了解决指示问题，还能够将分站的数据实时共享到主要运营基地的维修和工程中心进行评估。解决方案使用带有TRM-BH-2.5MHz（12毫米aqualene320软耦合）的dolphicam2系统检查部件，并创建该区域的手动缝合图。零件的设置用了不到3分钟，缝合图的
执行摘要一家航空航天供应商与dolphitech接洽，希望为其提供金属对金属结合检测任务的解决方案。为了评估可行性，供应商提供了一系列环氧树脂粘合的铝对铝样品，这些样品也带有铆钉。用于检测的缺陷包括未粘合区域和粘合剂层中的颗粒污染。dolphicam2能够成功检测和表征这两种缺陷类型，证明该设备适合检测任务。介绍材料连接是任何工程结构都要考虑的一个关键方面。没有什么比航空
