为模拟美国联邦航空管理局(FAA)NDI熟练样本1C规格而制作的CFRP面板。该面板具有航空复合材料典型的各种制造缺陷，因此用于评估NDT设备和人员的性能。该面板是64层共固化子结构（32层主层压板与32层粘合加强筋子结构和32层锥形粘合层压板）。这对应于大部分面板的标称厚度约为0.240英寸，在粘合加强筋子结构和锥形粘合层压板上的大厚度约为0.480英寸。加强子结构随后将被称为子结构，而锥形粘合层
微孔率是复合材料制造的一个重要问题。它可能由于零件几何形状过于复杂、材料选择不当或固化周期不正确而发生。虽然它的主要作用是削弱材料，但即使整体孔隙率保持在导致机械性能显着下降的水平以下，它的存在也会掩盖其他地下特征的检测。这些可能包括关键缺陷，例如脱粘和分层。不同孔隙率水平的CFRP面板被制造成带有平底孔，以证明其可检测性的变化。这些平底孔模仿剥离或分层的响应。可以看出反射层深度处的信号强度随着孔隙率的增加而大大降低
按照美国联邦航空管理局(FAA)NDIProficiency标本1A的规格制作的面板用于对dolphicam2的功能进行基准测试. 该面板具有航空复合材料典型的各种制造缺陷，因此用于评估NDT设备和人员的性能。该面板是一个32层共固化子结构（16层主层压板，带有16层粘合加强筋子结构和一个16层粘合层压板）。这对应于大部分面板的标称厚度约为0.128英寸，加劲肋和粘合区域的大厚度约为0.3英寸。面板为24″×18″，存在
执行摘要一家检测服务公司向dolphitech提供了由玻璃纤维增强聚合物制成的风力涡轮机叶片蒙皮材料的弯曲部分，以测试dolphicam2检测平面外皱纹的能力。带有TRM-EC-1.5MHz换能器模块的dolphicam2 +可以成功检测部件中的皱纹和分层。结果显示在以下能力研究中。介绍增加风力涡轮机叶片长度的趋势仍在继续，以大限度地提高提取的功率和运行效
执行摘要制造业的进步使复合材料能够制成具有更复杂的几何形状。这可用于生产具有改进的结构特性和性能的零件，但检查起来更具挑战性。此类几何形状包括弯曲部分，超声波换能器可能更难以符合并因此更难以正确检查。通常需要专业的解决方案。但是，我们可以使用带有由Aqualene制成的标准延迟线的传感器，成功地检查弯曲部件，包括小半径。这种略带橡胶状的材料有助于与粗糙和弯曲的表面保持一致，确保超声波传输到零件中。检查曲面的能力在以下
介绍按照美国联邦航空管理局(FAA)NDI熟练样本2A的规格制造的CFRP面板用于对dolphicam2的功能进行基准测试。面板的材料和厚度代表了波音787和空客A350等商用飞机上的固体层压复合材料。在这些飞机上，这种层压板被用作大部分机身和机翼表面的主要结构材料。该面板具有航空复合材料典型的各种制造缺陷，因此用于评估NDT设备的性能和培训NDI人员。该面板是24层共固化子结构（1
执行摘要空中客车A380运营商为dolphitech提供了玻璃层压铝增强环氧树脂(GLARE)校准块，以测试dolphicam2检测材料内人造反射体的能力。GLARE是一种轻质纤维金属层压板，具有高抗冲击性和抗疲劳性。因此，它被用作航空结构中铝合金的替代品，例如A380的上机身。然而，GLARE对超声波具有高度衰减性，因此难以检查。尽管面临这一挑战，dolphicam2仍能够清楚地检测到块中的反射
执行摘要由于超声通过这些多层材料的固有损耗，复合核心结构和粘合层可能难以检查。为了应对这一挑战，dolphitech推出了新的MxTTU™系统。该系统使用穿透式超声波，可以很好地穿透衰减材料。为了帮助展示MxTTU™系统的功能，我们检查了以下方面的人为嵌入缺陷：-Nomex蜂窝夹在碳纤维表皮之间的核心结构，以及-通过在单片碳纤维层压板之间应用环氧树脂粘合剂形成的
研究概览一家航天制造商向dolphitech提供了五个CFRP样品，以测试检测其产品中使用的各种厚度和层压板类型的嵌入缺陷的能力。样品1和2是矩形层叠层压板，厚度从1到6毫米呈阶梯状变化。样品3和4是方形面板，总厚度为5毫米，在它们的中心线处有粘合。样品5是一个矩形面板，厚度为17毫米和27毫米，以及一个带有方形切口的铝背板。dolphitech的技术人员检查样品，出具书面报告，然后以在线演示的形
研究概览一家苏格兰检验公司与dolphitech接洽，要求对化学加工厂中的聚丙烯(PP)衬里玻璃纤维增强聚合物(GFRP)压力容器进行分层和厚度检查。为了评估使用dolphicam2进行检查的可行性，服务提供商向dolphitech提供了代表性材料的参考样本。该面板厚19毫米，包含16毫米的结构玻璃钢和3毫米的聚丙烯衬里。解决方案TRM -EC-1.
